Xu hướng về quê xây nhà để sống chậm, tiết kiệm chi phí và gần gũi thiên nhiên đã trở thành lựa chọn của nhiều người thành đạt hoặc đang trên đà ổn định tài chính gần đây. Tuy nhiên, thực tế cho thấy không ít người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Câu chuyện của một người lãnh đạo là một ví dụ điển hình. Anh đã từ bỏ căn hộ trung tâm thành phố vì giá quá cao và quyết định về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với ôtô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Thực tế, một chặng đường 50-60 km hoàn toàn có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe, nếu hạ tầng tốt và không kẹt xe. Trong điều kiện đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc.

Tuy nhiên, vấn đề không phải chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý.

Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác. Việc cân nhắc và giải quyết các vấn đề này sẽ giúp tạo ra sự phát triển bền vững và cân bằng cho thị trường bất động sản cũng như hạ tầng giao thông.

Tỷ lệ sở hữu hộ chiếu tại Nhật Bản đã giảm xuống mức thấp kỷ lục là 17,5%, gây ra sự quan ngại về xu hướng ưa chuộng du lịch nội địa của người dân nước này. Hiện tượng này có thể được lý giải bằng một số yếu tố, bao gồm sự biến động của đồng yen, sự tăng cao của giá vé máy bay và mối lo ngại về an toàn trên quy mô toàn cầu.

Theo một khảo sát được thực hiện bởi ứng dụng du lịch Newt, tỷ lệ người Nhật sở hữu hộ chiếu hiện tại thấp hơn đáng kể so với các nền kinh tế phát triển khác như Hàn Quốc, Mỹ và Đài Loan. Điều này không chỉ phản ánh sự thay đổi trong thói quen du lịch của người Nhật mà còn cho thấy một xu hướng dịch chuyển trong ưu tiên của họ, khi nhiều người lựa chọn khám phá các điểm đến nội địa thay vì du lịch nước ngoài.

Các chuyên gia trong ngành du lịch nhận định rằng sự sụt giảm trong tỷ lệ sở hữu hộ chiếu này không chỉ là một hiện tượng tạm thời mà còn đại diện cho một sự chuyển đổi đáng kể trong cách người Nhật tiếp cận du lịch. Khi mà các yếu tố như chi phí và an toàn trở thành mối quan ngại hàng đầu, người Nhật có xu hướng tìm kiếm những trải nghiệm du lịch gần gũi và quen thuộc hơn.

Trước tình hình này, Hiệp hội Các đại lý lữ hành Nhật Bản đang tích cực triển khai các chiến dịch quảng bá du lịch quốc tế, nhắm vào việc khôi phục sự quan tâm của người Nhật đối với các điểm đến nước ngoài. Đáng chú ý, một số điểm đến tại Việt Nam và Đông Nam Á đang trở thành những lựa chọn phổ biến trong mùa hè năm nay, nhờ vào sự kết hợp giữa văn hóa phong phú, ẩm thực đa dạng và giá cả hợp lý.

Mặc dù tỷ lệ sở hữu hộ chiếu của Nhật Bản đang ở mức thấp kỷ lục, nhưng vẫn còn tiềm năng cho sự phục hồi và tăng trưởng trong lĩnh vực du lịch quốc tế. Với những nỗ lực quảng bá và sự linh hoạt trong việc thích nghi với thay đổi của thị trường, ngành du lịch Nhật Bản có thể sẽ chứng kiến sự phục hồi tích cực trong tương lai gần.

Trong bối cảnh hiện tại, việc sở hữu hộ chiếu không chỉ đơn thuần là một thủ tục hành chính mà còn đại diện cho khả năng và mong muốn khám phá thế giới bên ngoài của một người. Với những thay đổi trong môi trường kinh tế và xã hội, dự kiến sẽ có nhiều thách thức và cơ hội cho cả ngành du lịch Nhật Bản cũng như thị trường du lịch toàn cầu.

Newt và các ứng dụng du lịch khác đang nỗ lực trong việc cung cấp những giải pháp sáng tạo và các chương trình du lịch hấp dẫn để thu hút người dùng, cũng như hỗ trợ ngành du lịch Nhật Bản và thế giới vượt qua khó khăn và phát triển mạnh mẽ hơn.

Làn sóng phim ngắn dựng bằng trí tuệ nhân tạo (AI) đang gây bão trên mạng xã hội Việt Nam, với công cụ Google Veo3 dẫn đầu xu hướng này. Công cụ này cho phép người dùng tạo ra các đoạn video ngắn với chất lượng hình ảnh chuyên nghiệp, chỉ từ vài dòng mô tả, mà không cần đến máy quay, diễn viên, trường quay hay kỹ thuật hậu kỳ phức tạp. Tuy nhiên, nhiều người đặt câu hỏi liệu đây có phải là bước tiến sáng tạo hay chỉ đơn giản là việc tái chế mô-típ cũ dưới lớp vỏ công nghệ mới.

Nhiều nhà sáng tạo trẻ tại Việt Nam đã tận dụng Veo3 để sản xuất hàng loạt phim ngắn trên các nền tảng mạng xã hội. Các video này thường có nội dung bắt chước kịch bản từ Trung Quốc, với những nhân vật chính quen thuộc như anh chàng lạnh lùng, nhà giàu, xuất hiện trong các bối cảnh như biệt thự, siêu xe, phòng họp sang trọng. Mặc dù các video này thu hút sự chú ý của nhiều người dùng, nhưng chúng cũng gây ra sự băn khoăn về tính sáng tạo và độc đáo.

Sự phổ biến nhanh chóng của các video AI cho thấy khả năng dân chủ hóa sản xuất nội dung, bất kỳ ai cũng có thể làm phim, kể chuyện mà không cần một ê-kíp sản xuất chuyên nghiệp. Tuy nhiên, sự bùng nổ này cũng đặt ra một nghịch lý, khi càng dễ làm phim, nội dung càng trở nên giống nhau và thiếu tính đa dạng. Không ít người bắt đầu cảm thấy mệt mỏi với “vũ trụ” phim do AI tạo ra và nhận xét rằng các video tuy đẹp nhưng thiếu cảm xúc, giống như những chiếc vỏ được dựng nên để câu view chứ không thực sự kể chuyện.

Đạo diễn Nguyễn Cang cho rằng làn sóng làm phim AI tại Việt Nam là một hiện tượng đáng chú ý, cho thấy tinh thần bắt kịp công nghệ rất nhanh của giới trẻ. Tuy nhiên, ông cũng bày tỏ băn khoăn khi phần lớn các video AI hiện nay đều đi theo mô-típ có sẵn, thiếu sự đầu tư về kịch bản cũng như thông điệp truyền tải. Ông Cang cho hay, Veo3 có thể thành công tại Việt Nam, nhưng chỉ khi người dùng vượt qua được tâm lý làm cho kịp trend, để hướng đến việc dùng công cụ như một phần của tư duy sáng tạo, thay vì chỉ tập trung vào sản phẩm.

Trong bối cảnh công nghệ AI đang ngày càng phát triển, việc sử dụng các công cụ như Veo3 để tạo ra nội dung phim ngắn đang trở thành xu hướng. Tuy nhiên, để thực sự tạo ra những tác phẩm có giá trị và ý nghĩa, người dùng cần phải tập trung vào việc phát triển kịch bản, thông điệp và cảm xúc, chứ không chỉ đơn giản là sử dụng công nghệ để tạo ra những video đẹp mắt.

Công nghệ kết nối ô tô đang đối mặt với thách thức lớn trong việc thuyết phục người dùng do lo ngại về chi phí và quyền riêng tư. Mặc dù đã được trang bị rộng rãi trên các dòng xe mới, nhiều người dùng vẫn không sẵn sàng trả tiền cho các tính năng mà họ có thể dễ dàng thay thế bằng điện thoại thông minh.

Trong bối cảnh công nghệ ô tô ngày càng phát triển, hầu hết các mẫu xe mới đều được trang bị màn hình kỹ thuật số và dịch vụ kết nối thông minh. Dịch vụ này cho phép ô tô kết nối với mạng di động và giao tiếp với các thiết bị kết nối internet khác như điện thoại di động. Chủ sở hữu có thể sử dụng ứng dụng dịch vụ kết nối của nhà sản xuất ô tô để xem dữ liệu đo từ xa của xe.

Tuy nhiên, một nghiên cứu mới cho thấy nhiều người dùng không còn hứng thú với dịch vụ này sau thời gian miễn phí ban đầu. Thông thường, các nhà sản xuất ô tô cung cấp 1-3 năm sử dụng dịch vụ kết nối miễn phí, sau đó người dùng phải trả phí hàng tháng hoặc hàng năm nếu muốn tiếp tục sử dụng. Theo báo cáo từ S&P Global Mobility, tỷ lệ người đăng ký dịch vụ kết nối trong năm 2025 tiếp tục giảm năm thứ hai liên tiếp, chỉ còn 68%, so với mức 70% của năm 2024.

Người dùng ở các nước phát triển tỏ ra thờ ơ với dịch vụ này. Khảo sát được thực hiện trên người lái xe tại Mỹ, Anh, Đức, Pháp, Nhật Bản và Brazil cho thấy phần lớn người tham gia cho biết họ không sử dụng dịch vụ kết nối hoặc vì xe không hỗ trợ, không đăng ký, thậm chí không biết mình có đang dùng hay không.

Một trong những lý do hàng đầu khiến người dùng không muốn trả tiền cho dịch vụ kết nối là chi phí. Khi người dùng đã có điện thoại thông minh với khả năng định vị và điều khiển mạnh mẽ, có thể kết nối trực tiếp với màn hình xe thông qua các ứng dụng như Apple CarPlay hay Android Auto thì việc trả thêm tiền cho chức năng tương tự trong xe bị coi là lãng phí.

Ngoài ra, người dùng còn phản đối mô hình ‘tính phí để mở khóa’ những tính năng đã có sẵn trong xe. Sự không minh bạch và cảm giác bị ép buộc là rào cản khiến nhiều người quay lưng với dịch vụ này.

Người dùng cũng lo ngại về quyền riêng tư khi sử dụng dịch vụ kết nối. Họ không biết dữ liệu cá nhân của mình như vị trí, thói quen lái xe, thông tin liên lạc,.. sẽ được lưu trữ và sử dụng ra sao.

Nghiên cứu cho thấy những người đang sử dụng dịch vụ kết nối nhìn chung cảm thấy hài lòng, tuy nhiên mức độ hài lòng đã giảm so với những năm trước. Điều này cho thấy các hãng ô tô sẽ phải nỗ lực rất nhiều nếu muốn thuyết phục người tiêu dùng trong tương lai.

Trong bối cảnh hiện nay, cuộc sống của hàng triệu tài xế công nghệ tại TP.HCM đang phải đối mặt với nhiều thách thức. Sự cạnh tranh ngày càng gay gắt và chi phí khấu hao tăng cao đã khiến thu nhập của nhiều tài xế giảm dần. Một trong số đó là trường hợp của tôi, một tài xế công nghệ đang làm việc tại TP.HCM.

Thu nhập bình quân mỗi ngày của tôi, sau khi trừ đi các khoản chi phí như xăng xe và chiết khấu, chỉ dao động từ 250.000 đến 300.000 đồng. Mức thu nhập này vừa đủ để trang trải cuộc sống và nuôi con gái đi học. Tôi sử dụng chiếc xe máy Yamaha Sirius đã gần 10 năm tuổi như một công cụ mưu sinh. Tuy nhiên, với tình trạng cũ kỹ và hư hỏng hiện tại, tôi rất muốn đổi sang một chiếc xe xăng đời mới hoặc xe điện để đảm bảo an toàn và hiệu quả công việc. Nhưng với mức thu nhập hiện tại, việc đổi một chiếc xe máy mới là một thách thức lớn.

Gần đây, trên các hội nhóm tài xế và quán cà phê, các tài xế đang bàn tán về kế hoạch chuyển đổi xanh, trong đó 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sẽ được chuyển sang xe điện. Điều này khiến nhiều tài xế, trong đó có tôi, quan tâm và lo lắng về tương lai.

Tôi hiểu rằng chuyển đổi xe xăng sang xe điện là một xu hướng tất yếu nhằm giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện thành công, TP.HCM cần chuẩn bị một lộ trình cụ thể, hạ tầng và chính sách hỗ trợ phù hợp. Việc triển khai nên được thực hiện từng bước, có thể thông qua một số khu vực thí điểm trước khi mở rộng ra toàn thành phố. Việc chuẩn bị hạ tầng và chính sách hỗ trợ trực tiếp cho tài xế là rất quan trọng.

Một số giải pháp có thể được xem xét, chẳng hạn như cho vay mua xe điện trả góp với lãi suất thấp, đổi xe cũ lấy xe điện với phần tiền còn lại trả dần, và đưa ra mức giá xe điện tốt hơn. Ngoài ra, cần có kế hoạch xử lý xe cũ nát và hư hỏng. Bên cạnh đó, vấn đề sạc pin, thời gian sạc và sạc an toàn cũng cần được quan tâm. Với đặc thù công việc của tài xế, hạ tầng trạm sạc phải được đầu tư và bố trí đầy đủ để tiện sử dụng.

Một khi các chính sách hỗ trợ được đưa ra một cách hợp lý và hỗ trợ trực tiếp cho tài xế, chúng tôi sẽ an tâm tham gia vào quá trình chuyển đổi này. Chúng tôi hy vọng rằng với sự hỗ trợ của chính quyền và các doanh nghiệp, chúng tôi có thể chuyển đổi sang xe điện một cách thuận lợi và góp phần bảo vệ môi trường.

Để biết thêm thông tin về kế hoạch chuyển đổi xanh và chính sách hỗ trợ cho tài xế công nghệ tại TP.HCM, vui lòng truy cập trang web của chúng tôi để cập nhật thông tin mới nhất.

Các chuyên gia từ Digital Foundry, một tổ chức nổi tiếng với những phân tích chuyên sâu về công nghệ, vừa đưa ra dự đoán của họ về cấu hình của PlayStation6, thế hệ console tiếp theo của Sony. Theo đó, PlayStation6 có thể sẽ được trang bị dung lượng RAM cao hơn đáng kể so với mức 16 GB hiện tại trên PlayStation5 và PS5 Pro, nhưng mức tăng này dự kiến sẽ không quá lớn do các hạn chế về kỹ thuật và chi phí.

Nhóm chuyên gia này cho rằng 24 GB RAM là một con số hợp lý cho thế hệ console tiếp theo của Sony. Mặc dù 16 GB RAM hiện tại đã đáp ứng đủ nhu cầu về đồ họa và nội dung nghệ thuật cho phần lớn các trò chơi, nhưng việc nâng cấp lên 24 GB RAM sẽ hỗ trợ tốt hơn cho các tác vụ máy học và ray tracing nâng cao. Đây là những tính năng được kỳ vọng sẽ trở thành điểm nhấn trong thế hệ console mới của Sony, mang lại trải nghiệm chơi game chân thực và sống động hơn cho người dùng.

Một yếu tố quan trọng cần xem xét là chi phí của DRAM, hiện vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Điều này khiến các hãng sản xuất phải cân nhắc kỹ lưỡng khi quyết định tăng dung lượng RAM cho các thiết bị của mình. Ngoài ra, nếu thông tin về thiết bị cầm tay PlayStation mới là chính xác, nhiều khả năng thiết bị này sẽ sử dụng RAM 16 GB. Điều này sẽ khiến cho việc lựa chọn 24 GB RAM trên hệ máy gia đình trở nên hợp lý hơn, tạo ra sự phân cấp cấu hình rõ ràng giữa thiết bị cầm tay và hệ máy gia đình.

Trong khi đó, tình hình với Microsoft và hệ máy kế nhiệm Xbox vẫn còn khó đoán. Digital Foundry cho rằng Microsoft có thể sẽ chọn một hướng đi khác, chẳng hạn như phát triển hệ máy theo hướng “PC đóng gói” thay vì cạnh tranh trực tiếp với PlayStation6 theo mô hình console truyền thống. Điều này có thể sẽ tạo ra một sự khác biệt đáng kể trong chiến lược của Microsoft so với Sony trong thế hệ console tiếp theo.

Cuối cùng, Sony được cho là sẽ ra mắt PlayStation6 trong vài năm tới, cùng với khả năng phát hành song song một thiết bị cầm tay hoàn toàn mới. Điều này hứa hẹn sẽ mở ra một kỷ nguyên mới cho nền tảng chơi game di động cao cấp của Sony, mang lại cho người dùng nhiều lựa chọn hơn trong việc trải nghiệm các trò chơi yêu thích của mình ở bất cứ đâu.

Về thông tin chi tiết và chính xác hơn về các sản phẩm sắp tới của Sony và Microsoft, người dùng cần phải chờ đợi thông báo chính thức từ các hãng sản xuất. Tuy nhiên, với những dự đoán và phân tích từ các chuyên gia như Digital Foundry, người dùng có thể có một cái nhìn tổng quan về xu hướng phát triển của ngành công nghiệp game trong thời gian tới.