Haruka Nishimatsu – Người tạo dựng biểu tượng lãnh đạo nhân bản trong ngành hàng không

Haruka Nishimatsu, cựu Giám đốc Điều hành Hãng hàng không Nhật Bản, là một tấm gương sáng về phong cách lãnh đạo nhân bản trong ngành hàng không. Sinh năm 1948 tại thành phố Hamamatsu, Nhật Bản, Nishimatsu bắt đầu sự nghiệp của mình tại Hãng hàng không Nhật Bản (JAL) từ năm 1972 với niềm đam mê cháy bỏng với ngành hàng không. Sau khi tốt nghiệp Đại học Tokyo, ngành kinh tế, Nishimatsu đã gia nhập JAL và trải qua nhiều vị trí khác nhau trước khi trở thành Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành vào tháng 6/2006.

Khi Nishimatsu lên nắm quyền, hãng hàng không đang chìm trong thua lỗ và gánh nặng nợ nần. Thay vì cắt giảm nhân sự như nhiều CEO khác, Nishimatsu đã quyết định cắt giảm lương của mình xuống mức thấp hơn cả phi công hãng. Ông cũng từ bỏ những đặc quyền của CEO như ngồi ghế hạng thương gia, ăn uống tại nhà hàng cao cấp và thay vào đó chọn mua trang phục tại các cửa hàng giảm giá, bay hạng phổ thông và ăn trưa cùng nhân viên tại căng tin. Quyết định này của ông đã tạo nên một làn gió mới trong ngành hàng không, khi mà phần lớn các lãnh đạo doanh nghiệp khác thường ưu tiên cắt giảm nhân sự để giảm chi phí.

Triết lý lãnh đạo của Nishimatsu là tạo nên một môi trường làm việc mở, nơi mọi nhân viên đều có thể tiếp cận trực tiếp cấp trên. Ông cũng tin rằng trách nhiệm không nằm ở nhân viên tuyến đầu mà ở người điều hành cao nhất. Nishimatsu muốn tạo ra một môi trường làm việc thân thiện, nơi nhân viên cảm thấy được tôn trọng và có thể cởi mở chia sẻ ý kiến của mình. Điều này đã giúp tăng cường sự đoàn kết và gắn kết trong toàn công ty.

Nishimatsu đã trở thành biểu tượng toàn cầu về một kiểu lãnh đạo đầy nhân bản giữa thời đại của con số và lợi nhuận. Câu chuyện của ông đã được nhắc đến như một chuẩn mực trong ngành hàng không Nhật Bản và thế giới. Ông đã chứng minh rằng việc áp dụng phong cách lãnh đạo nhân bản không chỉ giúp doanh nghiệp vượt qua khó khăn mà còn có thể tạo ra một môi trường làm việc tích cực và hiệu quả.

Ngày nay, Japan Airlines tiếp tục giữ vững vị thế là một trong những hãng hàng không quốc tế uy tín hàng đầu, không chỉ bởi chất lượng dịch vụ mà còn bởi văn hóa doanh nghiệp từng được gây dựng bởi những nhà lãnh đạo như Haruka Nishimatsu. Nishimatsu đã nghỉ hưu và sống an yên bên vợ con, nhưng di sản lãnh đạo của ông vẫn tiếp tục được nhắc đến như một chuẩn mực. Câu chuyện về phong cách lãnh đạo nhân bản của ông sẽ tiếp tục truyền cảm hứng cho các nhà lãnh đạo doanh nghiệp trên toàn thế giới.

Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Thông báo Việt Nam, một cơ quan trực thuộc Bộ Nội vụ, hiện đang được lãnh đạo bởi Tổng biên tập Phạm Tuấn Anh. Trụ sở chính của công ty tọa lạc tại số 48 ngõ 2 phố Giảng Võ, phường Giảng Võ, thành phố Hà Nội. Đây là địa điểm trung tâm mà quý độc giả có thể trực tiếp liên hệ hoặc đến thăm.

Ngoài trụ sở chính tại Hà Nội, Thông báo Việt Nam cũng thiết lập sự hiện diện tại khu vực miền Nam thông qua văn phòng đại diện đặt tại số 51-53 Võ Văn Tần, phường Xuân Hòa, thành phố Hồ Chí Minh. Đây là nỗ lực của công ty nhằm mở rộng phạm vi hoạt động và tạo điều kiện thuận lợi cho việc liên lạc, trao đổi thông tin với quý độc giả tại khu vực này.

Đặc biệt, đối với những thắc mắc, yêu cầu thông tin hoặc hỗ trợ tại thành phố Hồ Chí Minh, quý độc giả có thể liên hệ trực tiếp với Thông báo Việt Nam qua hotline: 0974-567-567. Đường dây nóng này được thiết lập nhằm mục đích hỗ trợ và cung cấp thông tin kịp thời, hiệu quả cho quý khách hàng tại khu vực miền Nam.

Chúng tôi hy vọng rằng, với hệ thống liên lạc và mạng lưới địa điểm hiện diện rộng rãi, Thông báo Việt Nam sẽ tiếp tục nhận được sự ủng hộ và tin tưởng của quý độc giả trên cả nước.

Một cuộc điều tra an ninh mạng gần đây đã tiết lộ những mối liên hệ đáng lo ngại giữa nhóm tin tặc APT39, được cho là có sự hậu thuẫn của chính quyền Iran, và công ty an ninh mạng Amnban. Những phát hiện này không chỉ dẫn đến việc rò rỉ hàng gigabyte dữ liệu nhạy cảm mà còn phanh phui các hoạt động gián điệp mạng có tổ chức, đe dọa đến an toàn hàng không và bảo mật cá nhân trên toàn cầu.

Công ty Amnban được thành lập vào năm 2018 với sự hậu thuẫn của các cựu sinh viên Đại học Sharif và Đại học Amir Kabir, ban đầu quảng bá là đơn vị chuyên về thử nghiệm xâm nhập và tư vấn bảo mật hợp pháp. Tuy nhiên, dữ liệu bị rò rỉ gần đây đã cho thấy một bức tranh hoàn toàn khác: công ty này bị cáo buộc là vỏ bọc cho nhóm APT39 (còn gọi là Chafer), chuyên thu thập thông tin tình báo mạng cho Bộ Tình báo Iran (MOIS).

Các tài liệu bị đánh cắp cho thấy Amnban không chỉ bị xâm nhập mà còn trực tiếp vận hành các chiến dịch thu thập dữ liệu nhạy cảm như hộ chiếu, địa chỉ, ảnh chân dung và thông tin liên hệ của hàng triệu hành khách hàng không trên toàn thế giới. Những dữ liệu này có thể bị sử dụng để theo dõi, đánh cắp danh tính, thậm chí phục vụ mục đích vi phạm nhân quyền.

Một số nhân vật chủ chốt của công ty Amnban đã bị nêu tên, bao gồm CEO Behnam Amiri, người từng bị tình báo quốc tế cảnh báo, và Ali Kamali, hacker từng bị FBI trừng phạt vì các cuộc tấn công vào cơ sở hạ tầng của Mỹ. Ngoài ra, đặc vụ Hamed Mashayekhi của MOIS cũng được cho là thường xuyên lui tới trụ sở Amnban.

Từ các hãng hàng không đến sàn tiền số: Mục tiêu toàn cầuDưới danh nghĩa đào tạo OSINT (tình báo nguồn mở), Amnban đã tiến hành do thám hàng loạt hãng hàng không như Emirates, Qatar Airways, Turkish Airlines, Etihad, Kenya Airways… cùng các công ty vận chuyển lớn như FedEx, DHL, USPS, và cả các thực thể của Nga. Dữ liệu cho thấy các chiến dịch có quy mô lớn, có tổ chức và nhắm đến cả đồng minh lẫn đối thủ của Iran.

Không dừng lại ở đó, nhóm còn nhắm đến sàn giao dịch tiền số như KuCoin, Binance, CoinSwitch… bằng cách sử dụng kỹ thuật xã hội tinh vi như tạo hồ sơ giả trên LinkedIn để lừa đảo nhân viên, dụ họ cài mã độc, hoặc thu thập thông tin hệ thống qua các liên kết theo dõi.

Hạ tầng hỗ trợ chiến dịch này bao gồm hàng trăm máy chủ ảo và hệ thống gửi email giả mạo được phân bố toàn cầu, cho phép vận hành liên tục các hoạt động lừa đảo, đánh cắp dữ liệu, kiểm soát từ xa, đe dọa nghiêm trọng đến an ninh hàng không và mạng lưới tài chính quốc tế.

Sự cố này là lời cảnh báo mạnh mẽ về rủi ro đến từ các hoạt động gián điệp mạng do nhà nước tài trợ. Các tổ chức hàng không, công nghệ và tài chính cần khẩn cấp đánh giá lại hệ thống bảo mật, trong khi cộng đồng quốc tế cần phối hợp hành động để đối phó với những mối đe dọa có tổ chức như APT39.

Mi-80, chiếc trực thăng đa năng thế hệ mới của Nga, đang được kỳ vọng sẽ mở ra kỷ nguyên mới cho không quân vận tải và chiến đấu của nước này. Với khả năng tải trọng lên tới 14 tấn, buồng lái số hóa và tính năng bay bán tự động, Mi-80 được xem là “người kế nhiệm” của dòng trực thăng Mi-8/17 – một trong những mẫu trực thăng thành công nhất trong lịch sử hàng không thế giới.

Sự ra đời của Mi-80 xuất phát từ nhu cầu hiện đại hóa ngành công nghiệp hàng không Nga và thay thế dòng trực thăng Mi-8/17 đã cũ. Trong bối cảnh các lệnh trừng phạt quốc tế đang gây ra nhiều thách thức, Nga kỳ vọng dự án này sẽ giúp họ duy trì cạnh tranh trên thị trường quốc tế và đáp ứng nhu cầu nội địa. Việc phát triển Mi-80 cũng thể hiện nỗ lực của Nga trong việc củng cố vị thế trên thị trường xuất khẩu vũ khí và hiện đại hóa lực lượng không quân.

Mi-80 được trang bị nhiều công nghệ hiện đại, bao gồm cánh quạt chính làm bằng vật liệu composite, giúp giảm trọng lượng và tiếng ồn. Buồng lái số hóa hoàn toàn tích hợp hệ thống bay tự động ngày/đêm, tương thích với kính nhìn đêm. Máy cũng được trang bị động cơ cải tiến với công suất cao hơn, giúp tăng khả năng tải trọng và phạm vi hoạt động. Những tính năng này không chỉ nâng cao hiệu suất hoạt động mà còn giúp Mi-80 trở thành một trong những trực thăng tiên tiến nhất trên thị trường quốc tế.

Một trong những mục tiêu của chương trình trực thăng Mi-80 là thống nhất dây chuyền sản xuất để giảm chi phí và tăng tính hiệu quả. Dự kiến hoàn thành trước năm 2030, Mi-80 sẽ không chỉ là một bước tiến trong công nghệ hàng không mà còn mang ý nghĩa chiến lược đối với Nga trong việc củng cố vị thế trên thị trường xuất khẩu vũ khí và hiện đại hóa lực lượng không quân. Tuy nhiên, dự án này cũng đối mặt với nhiều thách thức do các lệnh trừng phạt và yêu cầu kỹ thuật cao. Việc hoàn thành dự án đúng thời hạn sẽ là một thử thách lớn đối với ngành công nghiệp hàng không Nga.

Trước những thách thức này, Nga đang nỗ lực đẩy nhanh tiến độ phát triển Mi-80. Nếu thành công, Mi-80 sẽ không chỉ giúp Nga duy trì vị thế trên thị trường quốc tế mà còn góp phần nâng cao năng lực quân sự và khả năng vận tải của nước này. Dù vậy, việc theo dõi tiến trình và kết quả cuối cùng của dự án này vẫn là một điều đáng quan tâm trong thời gian tới.

Một vụ ẩu đả nghiêm trọng đã diễn ra trên chuyến bay từ Kuala Lumpur, Malaysia đến Trung Quốc vào ngày 21/7 vừa qua. Sự việc bắt đầu khi một nhóm ba phụ nữ tiếp tục trò chuyện ồn ào trong khoang máy bay của hãng AirAsia, dù đèn đã được tắt để các hành khách có thể nghỉ ngơi.

Theo các nguồn tin, một hành khách nam ngồi phía sau nhóm phụ nữ này đã nhiều lần nhắc nhở và đề nghị họ giữ trật tự, nhằm đảm bảo không gian yên tĩnh cho mọi người trên chuyến bay. Tuy nhiên, tình hình đã trở nên căng thẳng khi người đàn ông này bực tức và buông lời xúc phạm nhóm phụ nữ.

Một trong số ba phụ nữ đã phản ứng lại bằng cách đấm vào mặt hành khách nam, và một người khác cũng tham gia vào vụ ẩu đả. Sự việc nhanh chóng biến thành một cuộc hỗn loạn, khiến nhiều hành khách khác trên chuyến bay hoảng loạn và lo sợ.

May mắn thay, tổ bay đã kịp thời can thiệp và kiểm soát tình huống một cách hiệu quả, ngăn chặn vụ ẩu đả vượt ngoài tầm kiểm soát. Mặc dù vậy, không khí trên chuyến bay vẫn rất căng thẳng.

Chuyến bay cuối cùng vẫn tiếp tục hành trình và hạ cánh an toàn tại Trung Quốc. Ngay sau khi đến nơi, cảnh sát đã tạm giữ ba người và phạt tiền hai người khác, tất cả đều là công dân Trung Quốc, liên quan đến vụ ẩu đả trên chuyến bay.

Sự việc này đã thu hút sự chú ý của truyền thông và cơ quan chức năng. Cục An ninh công cộng hàng không thuộc Sở Công an tỉnh Tứ Xuyên đã vào cuộc điều tra để làm rõ nguyên nhân và xử lý các cá nhân liên quan theo quy định của pháp luật.

Về phần mình, hãng hàng không AirAsia đã lên tiếng khẳng định tổ bay đã xử lý tình huống một cách chuyên nghiệp và đúng quy trình. Sự an toàn và thoải mái của hành khách luôn là ưu tiên hàng đầu của hãng, và họ sẵn sàng hợp tác với cơ quan chức năng trong việc điều tra và giải quyết vụ việc.

Qua sự việc này, một lần nữa người ta thấy được tầm quan trọng của việc giữ gìn trật tự và tôn trọng trên các chuyến bay. Hành khách cần ý thức được hành vi của mình để không gây ảnh hưởng đến những người xung quanh.

Sau một thời gian chờ đợi, bộ phim điện ảnh “Tử chiến trên không” đã chính thức tung ra teaser trailer và poster đầu tiên, hé lộ những thông tin thú vị về câu chuyện đầy kịch tính xoay quanh vụ cướp máy bay sau năm 1975. Lấy cảm hứng từ những sự kiện có thật, bộ phim hứa hẹn sẽ mang đến cho khán giả những phút giây nghẹt thở và đầy ấn tượng.

Ngay từ teaser poster, sự đối đầu đầy kịch tính giữa diễn viên Thái Hòa và Thanh Sơn đã thu hút sự chú ý của người xem. Cả hai diễn viên đều thể hiện sự căng thẳng khi chĩa súng vào nhau, tượng trưng cho cuộc đấu tranh giữa thiện và ác. Bên cạnh đó, hình ảnh của diễn viên Kaity Nguyễn, người đóng vai tiếp viên, ôm lấy một đứa bé, như một lời nhắc nhở về sự sống mong manh cần được bảo vệ.

Teaser trailer cũng khiến khán giả phải hồi hộp theo dõi. Đoạn phim ngắn gọn nhưng đầy ấn tượng, tái hiện vụ cướp máy bay diễn ra, nhóm không tặc kiểm soát tình hình và đẩy tất cả hành khách và phi hành đoàn vào tình trạng báo động đỏ. Câu thoại đầu tiên lạnh lùng của nhân vật Long do Thái Hòa thủ vai, ‘Nếu như ai hạ tay xuống, người đó sẽ bị bắn chết’, nhanh chóng tạo cảm giác áp chế tuyệt đối.

Bộ phim không chỉ dừng lại ở việc tái hiện những tình huống gay cấn mà còn thể hiện năng lực diễn xuất của nhiều tên tuổi quen thuộc trong điện ảnh Việt, từ diễn viên kỳ cựu đến các gương mặt trẻ như Thái Hòa, Kaity Nguyễn, Thanh Sơn, Xuân Phúc, Võ Điền Gia Huy, Trần Ngọc Vàng, Ma Ran Đô, Lợi Trần, Trâm Anh, Xuân Văn, Bảo Định, Ray Nguyễn…

“Tử chiến trên không” cũng đánh dấu sự trở lại của các diễn viên trong những bộ phim trước đây. Thanh Sơn và Kaity Nguyễn tái hợp sau “Yêu nhầm bạn thân”, trong khi Thái Hòa và Kaity Nguyễn cũng tái hợp sau “Hồn papa da con gái”. Bộ phim này cũng đánh dấu sự lột xác về mặt hình ảnh của Thanh Sơn và sự thay đổi đáng chờ đợi của Thái Hòa.

Bộ phim dự kiến sẽ được công chiếu từ ngày 19/9 tới đây. Với đề tài không tặc, bộ phim sẽ là làn gió mới mẻ và hấp dẫn dành cho khán giả, đồng thời cũng là thử thách đối với nhà làm phim khi tái hiện không gian và tâm lý của thời kỳ hậu chiến.

Một chiếc máy bay của Hãng hàng không Southwest Airlines (Mỹ) đã gặp phải tình huống bất ngờ và đầy sợ hãi khi phải giảm độ cao đột ngột để tránh va chạm với một máy bay khác, khiến nhiều hành khách bị văng lên trần và 2 tiếp viên bị thương. Sự việc này đã xảy ra trên chuyến bay 1496 từ Burbank (California) đến Las Vegas (Nevada) vào ngày 25 tháng 7, ngay sau khi máy bay cất cánh.

Các hành khách trên chuyến bay đã mô tả lại khoảnh khắc kinh hoàng khi máy bay giảm độ cao bất ngờ khoảng 6-9 mét, gây ra tiếng la hét hoảng sợ và khiến nhiều người bị văng lên trần máy bay. Hành khách Caitlin Burdi, người đã từng đi trên đường bay này, cho biết cô và những người khác ban đầu nghĩ rằng máy bay chỉ đang thực hiện một thao tác thông thường, nhưng sau đó họ đã rơi tự do và trải qua một khoảng khắc kinh hoàng.

Theo thông tin từ phi công, máy bay suýt va chạm với một máy bay khác và họ đã mất liên lạc với kiểm soát không lưu. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã đưa ra thông cáo cho biết máy bay của Southwest Airlines đã phản ứng sau khi một máy bay khác đang ở gần, và một nguồn tin cho biết máy bay đó là một máy bay chiến đấu Hawker Hunter MK58.

Đại diện của Southwest Airlines đã xác nhận rằng chuyến bay đã tiếp tục và hạ cánh an toàn tại Las Vegas, và hãng đang phối hợp với FAA để hiểu rõ hơn về hoàn cảnh vụ việc. Hiện tại, vẫn chưa có thông tin chi tiết về nguyên nhân của sự việc, nhưng rõ ràng là sự an toàn của hành khách và phi hành đoàn luôn là ưu tiên hàng đầu của các hãng hàng không và cơ quan chức năng.

Trong khi đó, các hành khách trên chuyến bay đã bày tỏ sự sợ hãi và bất ngờ trước tình huống này. Một số người đã chia sẻ về trải nghiệm của mình trên mạng xã hội, hy vọng rằng sự việc này sẽ được điều tra kỹ lưỡng để tránh lặp lại trong tương lai.

Hiện tại, FAA và Southwest Airlines đang tiếp tục điều tra nguyên nhân của sự việc, đồng thời đảm bảo rằng tất cả các biện pháp an toàn cần thiết đã được thực hiện để ngăn chặn sự việc tương tự xảy ra trong tương lai. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) và Southwest Airlines đang làm việc chặt chẽ để đảm bảo an toàn cho hành khách và phi hành đoàn.

Sau một loạt các vụ tai nạn máy bay gây thương vong trong năm 2025, nhiều hành khách đang tỏ ra lo quan ngại về sự an toàn của việc di chuyển bằng máy bay. Mặc dù các chuyên gia hàng không liên tục khẳng định rằng tỷ lệ tử vong khi di chuyển bằng máy bay là cực thấp, nhưng sự cố mới đây nhất liên quan đến một chiếc Boeing 787 Dreamliner của Air India đã làm dấy lên lo ngại về sự an toàn của loại máy bay này.

Vào ngày 12/6, chiếc Boeing 787 Dreamliner của Air India đã gặp nạn chỉ 30 giây sau khi cất cánh từ Ahmedabad, Ấn Độ, khiến 242 người trên máy bay và 19 người dưới mặt đất thiệt mạng. Sự cố này đã tạo ra một làn sóng lo ngại về sự an toàn của máy bay Boeing 787, với một số hành khách tuyên bố sẽ tránh sử dụng loại máy bay này và sẵn sàng trả thêm tiền để bay với các hãng khác.

Tuy nhiên, các chuyên gia hàng không và cơ quan quản lý vẫn khẳng định rằng việc di chuyển bằng máy bay là một trong những hình thức di chuyển an toàn nhất. Theo dữ liệu từ Tổ chức Lưu trữ Tai nạn Máy bay ở Geneva, đã có 54 vụ tai nạn xảy ra trong nửa đầu năm 2025, giảm so với 70 vụ trong cùng kỳ năm ngoái. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cũng cho biết tỷ lệ tai nạn toàn cầu năm 2024 là 1,13 trên một triệu chuyến bay, thấp hơn mức trung bình 5 năm là 1,25.

Các chuyên gia cũng cho rằng sự phổ biến của mạng xã hội đã làm gia tăng nhận thức và sự chú ý về an toàn máy bay, nhưng cũng nhấn mạnh rằng các vụ tai nạn máy bay vẫn là những trường hợp ngoại lệ thống kê trong một ngành vận hành hơn 100.000 chuyến bay mỗi ngày trên toàn cầu. Marco Chan, cựu phi công và giảng viên hàng không tại Đại học Buckinghamshire New, Anh, cho biết: ‘Để dễ hình dung, trung bình một người phải bay mỗi ngày trong hơn 15.000 năm để gặp một vụ tai nạn chết người’.

Mặc dù một số hãng hàng không như Air India và Delta Air Lines đã báo cáo lượng đặt chỗ giảm sau các vụ tai nạn, nhưng bức tranh toàn cầu vẫn lạc quan hơn. IATA báo cáo vào tháng 5 rằng nhu cầu hành khách toàn cầu tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Các chuyên gia hàng không cũng cho rằng các vụ tai nạn nổi bật có thể khiến hành khách bất an, nhưng hiếm khi dẫn đến thay đổi hành vi lâu dài.

Như vậy, mặc dù các vụ tai nạn máy bay có thể gây ra lo ngại về sự an toàn, nhưng các chuyên gia và cơ quan quản lý vẫn khẳng định rằng việc di chuyển bằng máy bay là một trong những hình thức di chuyển an toàn nhất. Việc phổ biến của mạng xã hội đã làm gia tăng nhận thức về an toàn máy bay, nhưng các vụ tai nạn vẫn là những trường hợp ngoại lệ thống kê trong ngành hàng không.

Để biết thêm thông tin về sự an toàn của các hãng hàng không và các loại máy bay, bạn có thể truy cập vào trang web của IATA hoặc Tổ chức Lưu trữ Tai nạn Máy bay để có được thông tin cập nhật và chính xác nhất.

Ngày 20.7, hãng hàng không Alaska Airlines của Mỹ đã phải tạm dừng toàn bộ hoạt động bay do một sự cố công nghệ thông tin chưa được xác định rõ nguyên nhân. Sự cố này không chỉ ảnh hưởng đến Alaska Airlines mà còn tác động đến Horizon Air, công ty con của hãng. Toàn bộ hệ thống bay của cả hai hãng hàng không này đã bị tạm dừng, gây ra sự bất tiện lớn cho hàng nghìn hành khách trên khắp nước Mỹ.

Alaska Airlines vẫn chưa công bố nguyên nhân chính thức dẫn đến sự cố. Tuy nhiên, một số dấu hiệu cho thấy có thể liên quan đến nhóm ransomware Scattered Spider, một kẻ thù quen thuộc trong lĩnh vực an ninh mạng. Nhóm này đã để lại dấu vết của mình tại nhiều hãng hàng không trên thế giới và không phải là một cái tên xa lạ đối với cộng đồng an ninh mạng.

Sự cố này một lần nữa làm nổi bật tầm quan trọng của việc đầu tư vào an ninh mạng và xây dựng kế hoạch dự phòng toàn diện. Các hãng hàng không cần nhận thức rõ rằng trong thời đại số hóa, họ không chỉ là các công ty vận tải mà còn là các tổ chức công nghệ. Do đó, cách tiếp cận với an ninh mạng cũng cần được điều chỉnh tương ứng.

Điều này bao gồm không chỉ việc bảo vệ hệ thống khỏi các cuộc tấn công mạng mà còn cần có khả năng phục hồi nhanh chóng khi sự cố xảy ra. Ngay cả những hành khách dễ tính nhất cũng có thể sẽ không tha thứ cho việc thiếu chuẩn bị và ứng phó kém hiệu quả khi đối mặt với những gián đoạn.

Sự cố của Alaska Airlines không phải là một sự kiện riêng lẻ mà là một phần của bức tranh lớn hơn về tình trạng an ninh mạng trong ngành hàng không. Trong những năm gần đây, đã có một loạt các cuộc tấn công mạng nhắm vào các hãng hàng không trên toàn thế giới.

Nguyên nhân sâu xa của vấn đề nằm ở việc ngành hàng không đã trải qua một cuộc cách mạng số hóa mạnh mẽ trong thập kỷ qua. Từ việc đặt vé trực tuyến, check-in tự động đến quản lý hành lý và điều hành bay, gần như mọi khía cạnh của hoạt động hàng không đều phụ thuộc vào công nghệ. Điều này đã tạo ra hiệu quả vượt trội nhưng cũng mở ra những lỗ hổng mới mà các tin tặc có thể khai thác.

Đằng sau những con số và báo cáo kỹ thuật là câu chuyện của hàng nghìn hành khách bình thường. Đó có thể là một gia đình đang mong chờ kỳ nghỉ đã lên kế hoạch từ lâu, một doanh nhân cần tham dự cuộc họp quan trọng, hay một sinh viên đang vội vã về thăm gia đình. Mỗi chuyến bay bị hủy không chỉ là một con số thống kê mà đại diện cho hàng trăm câu chuyện cá nhân bị gián đoạn.

Hơn nữa, tác động kinh tế của những sự cố như thế này là rất lớn. Alaska Airlines không chỉ phải chịu chi phí trực tiếp từ việc hủy chuyến bay và đền bù cho hành khách mà còn phải đối mặt với thiệt hại danh tiếng lâu dài. Trong một ngành cạnh tranh khốc liệt như hàng không, sự tin tưởng của khách hàng là tài sản quý giá nhất.